滾子軸(zhóu)承(chéng)打滑怎麼辦？軸承廠家(jiā)教你幾招(zhāo)

滾子(zǐ)軸承在工(gōng)作時，棍子在内外環滾道上做純滾(gǔn)動的運動(dòng)，因此驅動滾子的支架需(xū)要(yào)有足夠的拖動(dòng)力來克服阻力。若(ruò)是拖動力不足夠克服阻力，那麼滾子就會在滾道上滑動，産(chǎn)生速度差，也就是打滑。那麼遇到滾子軸承打滑應該怎麼辦呢？下面小編就為大(dà)家帶來幾招處理和防止滾子軸承(chéng)打滑(huá)的方法。

1、減少滾子數和減小滾子直徑

滾子是(shì)由旋(xuán)轉環所抱動，在強度允許的情況下，減少(shǎo)它的重(zhòng)量(liàng)，達到減少慣性阻力的目的。對(duì)防止和減少滑動就(jiù)變得十分重要。采用這一措施(shī)較簡單，僅(jǐn)需減少它的數量和直徑就能達到。在航空渦輪發動機(jī)中，由(yóu)于外載荷不(bú)大的特點，接觸(chù)疲勞已不是(shì)滾子的主要破壞因素。按常規标準的軸(zhóu)承尺寸餘度(dù)還是大(dà)的，一般認(rèn)為滾子數量減少50%，而直徑縮小25%以後(hòu)，依然(rán)不影響它的接觸疲勞壽命。不(bú)少發動機已采用這一措施，例(lì)如，斯貝發動(dòng)機主軸承就是這種類型，不(bú)僅滾子明顯稀疏，而(ér)且尺寸小巧。

2、選擇合理結構和減輕保持架重量

保(bǎo)持架除了在強度允許(xǔ)的情況下，盡量減少它的重量之外，還(hái)應考慮它(tā)的本身特(tè)性，例如，應當避免其共振(zhèn)、高速旋轉(zhuǎn)阻力等。

保持架引導方式(shì)在高速軸承中也是十分重要的因(yīn)素。如果保持(chí)架的不平衡量控制妥當的話，保持架由外引導改為内引導，對于減少打滑也是十(shí)分有利的(de)。因為外引導，保持架和軸承的引導面之間的(de)相對運動，滑油膜形成一一個粘性阻力，而内引導卻相反，保持架(jià)和引導面之間的(de)滑油膜粘性(xìng)力則變為拖動力。這樣，粘性阻力變(biàn)成拖動(dòng)着保持架旋轉的力。兩者之(zhī)差也是不可忽視的。

3、環下供油

采用(yòng)環下供油的優(yōu)點是帶走了軸承的發熱，同時使攪拌引(yǐn)起的額外損失(shī)最小。又如(rú)把外環(huán)帶擋(dǎng)邊改為内環帶擋邊，無(wú)疑也是可以減少攪拌的阻力，如圖4所示。

4、采(cǎi)用空心滾子預負荷軸承

空心滾子預負荷軸承能對(duì)所有滾子施加預負荷，使所有區域(yù)皆無滑動。由于渦輪發(fā)動機轉子軸承工作轉速和溫度範圍較廣，故選擇合适(shì)的預負荷應當謹慎。即使在(zài)很低(dī)的外加負荷下，過大(dà)的(de)預負荷仍然會使滾子過早破壞。常見(jiàn)的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和内徑之比(bǐ)為2，孔彎曲應力應低于25000磅/英寸；内外徑的同心度應保持在0.005毫(háo)米。

5、采用橢圓軸承

采用橢(tuǒ)圓軸承是最常見的(de)防滑形式，一般(bān)有雙瓣和三瓣兩(liǎng)種結構。以雙(shuāng)瓣橢圓軸承為例，談談(tán)它的結構和防滑機理。這種軸承一般外環外徑為橢圓，外環内(nèi)徑(滾道)及軸承座皆為圓形。裝配後，外環滾道變成了橢圓，即對滾子加了預負荷。也就是說使橢圓滾道的短半軸處滾子與滾道間的徑向遊(yóu)隙消除了(形成過盈),使滾(gǔn)子受到壓縮。因此，除了最下部的幾(jǐ)個滾子受到轉子重力負荷的作用(yòng)外，在其左(zuǒ)、右90°處的滾子，也各受一定量的預加負荷(hé)，從(cóng)而使承受負荷的滾子數目增加到滾子總數的大約60%(滾子軸承一般承受負荷的滾子數目約占滾子總數(shù)的20%)。因此，增加了拖動力有利(lì)于防(fáng)止滾子和保持架打(dǎ)滑。但是，給出橢圓度(dù)的方法會降低(dī)軸承的疲勞壽命，所以，在使用中有必要考慮橢圓度的選取問題(tí)。

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